Thunderbird  NEWS

Designer Tim Prentice a troqué Los Angeles pour Hinckley afin de concevoir la nouvelle Triumph Thunderbird. Nous avons parlé avec lui pour en savoir plus sur ce projet.

Combien de temps vous a-t-il fallu entre le début et la fin du projet ?

Il a fallu environ un mois pour l'esquisse en 2D. Vous pouvez venir avec un bon concept assez rapidement mais le vrai travail vient ensuite lorsqu'il faut intégrer la réalité et les compromis dictés par la production. Sept mois se sont  écoulés entre la première maquette et la version définitive.

Quelle a été votre source d'inspiration ?

Tous Cruiser sont en premier lieu défini par leur position de conduite : pieds en avant et selle basse. Nous avons également voulu mettre le réservoir en exergue. Suivant le principe, chaque pièce ne doit pas être calquée sur une autre mais faire preuve d'un dessin personnel. Par exemple, au lieu de cacher le corps d'injection, nous en avons fait un élément participant au style de la moto.

Qu'est ce qui fait de cette moto une véritable Triumph?

Nous nous sommes focalisés sur le moteur bycilindre parallèle, il est le coeur de la Thunderbird. Cette conception moteur est unique à Triumph spécialement sur le marché des Cruiser. Nous prenons un risque en sortant un Cruiser qui n'a pas un moteur V-twin comme on pourrait l'attendre sur ce type de moto, mais nous croyons que cela nous donne une opportunité unique vis à vis de la clientèle Cruiser en leur donnant plus d'originalité et la possibilité de vraiment se démarquer et de prendre part à l'identité et à l'héritage de notre marque. Les Cruiser n'acceptent pas toutes les architectures moteurs mais la réponse de Triumph avec le parallèle twin est une indéniable alternative. On a pris quelques références esthéthiques du moteur de la Bonneville en donnant au moteur un look plus moderne.

Avez-vous travaillé en étroite collaboration avec les ingénieurs de Triumph ?

Extrêmement. C'était le seul moyen de conserver, en bonne voie, la direction et le style de la Thunderbird. Il est trop facile d'aller dans la mauvaise direction sur un nouveau projet quand vous n'êtes pas directement impliqués à chaque étape. L'équipe m'a fourni tous les outils nécessaires pour faire le travail de conception, et m'a aussi donné un excellent support d'ingénierie et de modélisation. Le responsable du projet Triumph a joué un rôle essentiel pour que les choses fonctionnent bien entre moi et l'équipe technique.

Quel a été le plus grand défi dans la conception de la moto?
Probablement celui de concilier un caractère unique avec une personnalité Triumph forte sans toucher à la nécessité de faire un Cruiser. De plus, la personnalisation est un élément clé sur le marché des Cruiser ce qui est un autre facteur important  qui constitue un point de départ pour que chaques clients puissent personnaliser sa moto selon ses envies.Certains misent sur la performance d'image, tandis que d'autres poussent le look d'une manière plus classique. Rendre tout cela possible est la clé de la Thunderbird